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马自达6车友会

2.5T的发动机,旅行车的造型,19寸的熏黑轮毂,不到18万的指导价,百公里实测油耗7.6升。这些都足以让国内国外的马自达粉丝们兴奋。只不过,快乐和激动,都是他们的,我们什么也没有

  2.5T的发动机,旅行车的造型,19寸的熏黑轮毂,不到18万的指导价,百公里实测油耗7.6升。这些都足以让国内国外的马自达粉丝们兴奋。

  

  只不过,快乐和激动,都是他们的,我们什么也没有。

  

  我们有的,只有在中保研碰撞成绩倒数的阿特兹,和并没有实际意义的节油,以及价格还很贵的压燃发动机。

  我是向来都不吝啬对马自达的喜爱和赞美的。

  

  无论是它对转子发动机的执著,还是对于底盘的调校,又或者是对于运动的追求,都是我所钦佩欣赏的。但是马自达似乎并没有太过在意国内的市场。从少的可怜的优惠,到不再引进两厢的昂克赛拉中,可见一斑。

  而此次的“全新”马自达6,大概率也是不会引入国内了。对此其实我并没有感到太过于意外。理由很简单也很明显——没人买。

  在国内,马自达目前的在售车型,产品定位,我觉得似乎可以用“神奇”来形容。也可能是贯彻了马自达一直以来想要做“小众”的理念。

  

  人们所夸赞的外形设计,很大一部分是马自达通过增加车长,牺牲车内空间所才换来的比例协调。

  因此,在实际使用中你会发现,马自达旗下车系,车内的乘坐空间相比较同级别的车型来说,是占劣势的。无论是昂克赛拉还是阿特兹,又或者说是CX-4,CX-5都是如此。而“实用性”恰恰是国人买车最为看重的点。这也是为啥国人在选用家庭第一台车时,更愿意去选择一台SUV的原因。

  反观马自达,在迎合国人喜好这方面,就做的远不如大众了。它所追求的所谓运动,所谓操控,恰恰是国人最不在意的点,这也造就了它叫好不叫卖的场面。

  

  马自达自己可能也意识到了这一点。从开发新的SUV平台,到已经曝光谍照的CX-50,再到它注册了从CX-10到CX-90所有商标。在不久的将来,马自达可能会把重心放在SUV这种“实用”的车型上。

  马自达6车友会

  我们再看这新的马自达6。海外售价约合人民币17.5万,引入国内的话,价格可能会更高。

  接近20万的落地价格,在国内可以买到的车型,无论是雅阁凯美瑞,又或者说帕萨特迈腾,都会是比马自达6更有性价比的存在。

  而搭载的创驰蓝天2.5T的发动机,最大输出功率170kw,约合马力231匹左右。和市面上主流的2.0T车型大致相等。配合上马自达特有的底盘变速箱调校,可能会带来不错的驾驶体验。

  但是,正如我上文所说,驾驶体验、操控感之类的东西,往往是国人最不看重的。对于国内的消费者来说,你去和他聊底盘质感,聊转向手感,远不如和他们去聊发动机功率,0~100加速成绩来的简单直接有效。

  所以,想要在中国市场混的好,马自达真该像大众好好学学。一味的追求特立独行,在你功成名就之后可能大家会觉得你有个性。但是在你成功之前,别人只会在边上等着看你的笑话。

  希望马自达,能坚持到大家都能认可它的那一天吧。

  本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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作者: jhtghs

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