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奥拓汽车

播放暂停00:0000:00重播请刷新试试上世纪90年代初,国内有4家军工企业获得了铃木奥拓的相关技术和生产设备,开始自主生产奥拓车型。其中就包括秦川,而且秦川还

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  上世纪90年代初,国内有4家军工企业获得了铃木奥拓的相关技术和生产设备,开始自主生产奥拓车型。其中就包括秦川,而且秦川还是奥拓产量最高的两家车企之一。另一家,是重庆长安。

  那时,秦川还叫西安秦川机械厂(成立于1954年)。

  

  1997年,陕西省政府和兵工总公司合资成立西安秦川汽车有限责任公司。其中,兵工总公司以西安秦川机械厂的汽车资产入股,占比45%。

  

  秦川汽车,成为中国西北唯一的微型轿车生产企业。此时,秦川已具备了年产5-8万辆微型轿车的生产能力。

  

  除了西安奥拓,秦川还推出了秦川中华(QCJ7090)、秦川小福星(QCJ7088),以及QCJ7082、QCJ7091等车型。其售价,在4.5-6.5万元之间。

  

  不过,随着长安奥拓的技术升级,秦川逐渐难以招架,只能通过不断的降价来吸引消奥拓汽车费者。

  此后,秦川在奥拓的基础上,开发出了“福莱尔”(QCJ7081)微型车。福莱尔的英文名“Flyer”,翻译过来是“飞天”,有着很明显的中国西部印记。

  

  这款车的售价,只有1.99万元。此后的几十年里,中国也没有其他量产车型能打破这一低价纪录,直到江南TT出现。

  2001年5月,福莱尔在西安展出,引发轰动。同年9月到年底,秦川生产的3000辆福莱尔轿车被抢购一空。

  

  虽然如此,2001年秦川的亏损还是高达996万元。

  2002年,秦川福莱尔卖出1.7万辆,取得了细分市场第六位的好成绩。

  不过卖的虽多,但减去成本后,秦川一年的净利润却只有72.6万元!平均一辆车只赚42.7元。

  秦川终于挺不下去了。

  2003年1月,西安秦川汽车有限公司以2.69亿元的价格,将77%的股份转给了比亚迪。

  

  此后,秦川汽车渐渐淡出了公众视野,比亚迪汽车横空出世。

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作者: jhtghs

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