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性价比最高的微型车

5月11日晚,零跑汽车旗下的第二款车型零跑T03上市。这款肩负零跑“走量”使命的微型纯电小车,不仅配置超高,同时价格亲民。按照零跑市场公关总监周颖当晚的说法,这

  5月11日晚,零跑汽车旗下的第二款车型零跑T03上市。这款肩负零跑“走量”使命的微型纯电小车,不仅配置超高,同时价格亲民。按照零跑市场公关总监周颖当晚的说法,这款车从配置到价格都表现零跑满满的诚意。

  400公里的续航里程,各种智能设备,以及8万元不到的价格,足以显示T03的高性价比。在上市发布会结束后,对于造车新势力和微型电动车的市场空间以及T03的目标定位等等问题,零跑汽车创始人、董事长朱江明和产品营销总监吴望明与周颖一起,接受了第一电动网等媒体的访问。

  性价比最高的微型车

  “小车”拥有大市场

  这款微型小车是否会让零跑如愿还需要市场的检验。从第一季度的销量来看,新能源汽车市场受到重创。公开数据显示,第一季度,全行业新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比下降了60.2%和56.4%。A00级车型虽然占比不大,但是损伤严重。即使在销量回暖的3月份,也只有7154辆,与去年同比暴跌70.8%,排名第一的宝骏E100销量也只有1557辆。大环境并不友好,那零跑为何在这个时间节点上推出T03?

  

  零跑汽车创始人、董事长朱江明

  朱江明表示原因有二,其一是根据原来的产品规划。“这款车本来就要在这个时点推出,我们已经完成了所有量产准备。”其二,零跑看好微型车市场。“未来的小车市场会是一个大市场,除了零跑以外还有许多传统车企分别都推出A00车型,也充分说明大家对这个市场还是看好的。”朱江明说。吴望明对此进行了补充,他认为,结合现阶段行业与市场的特征来看,A00级车型的市场份额在新能源汽车领域排名第二。“现阶段电池的成本相对来说占整车的成本比例比较高,如果我们现在来看电动车其实是两头,一端小,一端大,包括A00级车型C端人群占比还是比较高的,其市场份额也是在整个新能源车排在第二大市场。”吴望明强调。“从客户需求本身来看,现在车已经比较普及,进入到了中国家庭中,更多还有第二类刚需车的需求就是代步,家里还需要第二辆车的代步需求,小型车比较灵巧,包括在城市里面占用资源比较少,有它的独特优势。”吴望明说。从这些方面考虑,尽管整个市场受到暂时波动,但随着疫情的结束,经济不断恢复,微型车市场还是向好发展。因此,零跑推出T03。

  

  聚焦B、C端,锁定一到五线城市用户

  T03不仅是零跑的第二款量产车型,同时也是被零跑给予厚望的走量车型。朱江明坦言,“希望将T03打造一款在A00这个级别的微型电动车领域No.1的产品,在未来的几年内具有非常强的领先优势。”在销量上可以比肩甚至超过同级别主流车型。朱江明表示,零跑要C端、B端同时兼顾。“我们既有C端市场的需求,也有B端的需求。”在B端,零跑要拓展出行公司,与外部企业寻求合作。按照朱江明的话说,“我们希望T03 400公里的续航能够成为一些企业用车的需求,类似于自己的母公司大华公司这样一些大的企业的销售端和服务端,这些企业可以作为我们的用户,这也是未来主打的市场。”在C端,从一二线城市的年轻人和第二辆家庭用车再到三四五线城市的新购车用户,都是T03的主销人群。这些用户的共同点是关注性价比。而在零跑眼中,T03就是一款高性价比微型车,完全符合这部分用户的需求。在新能源汽车领域,智能化与低价是一对互相矛盾的存在,一般价格高的车型,在智能化方面做得也更好。但从成本和价格方面考虑,10万元以下的新能源汽车很难在智能化方面有突破。然而,零跑自称T03可实现L2级智能驾驶辅助功能,可实现整车OTA升级。在车机方面,T03还配备了基于8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏幕的Leap On智能车机系统,拥有语音识别系统和绑定手机APP功能,可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等,并提供人脸识别系统。对于微型电动车来说,这完全算得上是高配,再加上亲民的价格,T03表面上看性价比确实很高。朱江明认为,与同领域的其他品牌相比,这款车基本没有什么短板,从各个方面,质感、工艺、续航以及智能化的功能基本上没有明显短板。“而且比现有的车都要更好一些,因为这款车是为数不多的完全正向研发的纯电动平台开发的产品。”而且在朱江明眼中,T03体现了零跑的目标:做高品质和高性价比的国民电动汽车。

  

  新势力最终只剩3~5家,零跑生存策略是“长跑”

  此外,朱江明还就整个造车新势力的发展态势做出了自己的判断。他认为,能活到最后的造车新势力只有3~5家。2019年被认为是造车新势力的“交付生死年”,造车新势力们争相交付。零跑在这场交付赛中也没有落后,第一款车零跑S01完成量产交付。但S01全年销量仅为千余辆。今年,新冠疫情“黑天鹅”的出现,让原本就艰难的市场环境变得愈加艰难。而特斯拉经过一年的奋战,在中国市场上实现了巨大的成功,连续三个季度实现盈利,目前还在不断扩大产能。特斯拉的成功,不仅给造车新势力带来压力,也让这场造车新势力的“生死战”更激烈,淘汰的步伐也更快。朱江明认为能够存活下来的新势力也就3~5家。他解释道,“从前期我们看有logo的可能有四五十家,真正有量产汽车发布的目前看也没有超过10家,经过大浪淘沙剩下的可能会越来越少。”但他对零跑是有信心的,认为零跑有希望走到最后。根据他的介绍,零跑的生存策略是“长跑”。“我们希望比别人跑得稳一点,积蓄能量,因为汽车需要很多的资金,需要很长的周期,我们按照每年发布一款车的速度往前走。前期无论是从融资的金额,消耗的金额,零跑应该说花钱是最少的,但是照样每年量产一款车,希望我们能走下去。”按照目前产品规划,零跑明年和后年会分别推出一款SUV和一款轿车。就在5月8日,零跑还与一汽奔腾签署了合作协议。据朱江明透露,双方初期将在零部件和国民电动车型的开发上探索合作可能。但零跑是否会活到最后,T03能否走量,目前尚不能有所定论,还需时间验证。

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作者: jhtghs

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